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105歲日立 征服鐵路發源地英國
英國火車最大製造商，就是它！
以冷氣、家電聞名的日立，海外事業版圖逐年擴大，雖在日本形象保守，但它有很多創新，是日本人不知道的。
成立於一九一○年，引領戰後日本經濟走出一片天的日立製作所，曾在二○○八年業績掉落谷底，虧損近八千億日圓，創日本國內製造業最大慘況。後來啟動一系列轉型，從通訊、電力到交通事業都做，裁減國內子公司數量，擴展海外事業，隔年起業績開始V形反轉。
《日經Business》於六月份針對約三百位商務人士，做了「日立製作所印象調查」，每位受訪者都對這家營收高達十兆日圓（約合新台幣二兆五千四百億元）、同時也是日本國內電機業界規模最大的企業，表示一定程度的敬意，但另一方面，也對其存有一些負面印象，例如：一、有技術卻不會做生意；二、穩定但缺乏創新；三、內向，只重表面又封閉的公司文化。
然而，這些負面意見都來自日本國內，放眼全世界，海外對它的評價截然不同。在該集團海外據點工作的外籍員工，不論是歐美或亞洲，都提出好評：「它是不畏懼挑戰風險的公司」「它不只是一家日本企業，而是真正的跨國企業。」
日立究竟何時開始在海外成功轉型？日本人所不知道的「Hitachi」背後，隱藏著脫胎換骨的線索。
在英國做客製化車廂
裝感測器，故障前就換零件
一年上看二十兆日圓（約合新台幣五兆元）的全球鐵路設備市場，由來自遠東的製造商搶下市占第一寶座，其中約五成的市場位於歐洲，而現在歐洲鐵路市場正面臨前所未見的震撼教育。
震央在英國。這個鐵路起源國，包含預估接單量在內，日立二○一四年到二○一九年間新增的車輛製造訂單為一千二百七十三輛，成為在英國接單最多的火車車輛製造商，領先競爭對手德國西門子、加拿大龐巴迪股份有限公司。等到所有車輛都驗收後，路上的日立製火車車輛數將由目前的一百七十四輛，增加逾七倍，達一千四百四十七輛，這是日本企業史上首次壯舉。
日立因為二○一二年七月搶下都市間高速鐵路計畫（IEP）總金額達五十七億英鎊的超大型訂單，一戰成名，提升了在歐洲的能見度。
接著今年二月份，日立又宣布將收購義大利鐵路車輛製造商AnsaldoBreda，和鐵路信號公司AnsaldoSTS，總收購金額據傳約二千五百億日圓（約合新台幣六百三十四億元），是該集團有史以來最大規模的購併案。購併程序預計在今年底前完成，其鐵路事業的營收可望上看約四千五百億日圓。
之所以能完成此壯舉，集團內強大的技術資源是最主要靠山。該公司的車輛製造技術高超不在話下，IEP採用的Class800系列高性能車輛，具備各種能克服英國鐵路獨有限制的功能，將於二○一七年進入商用階段。
同樣是在歐洲，英國鐵路狀況也不同於其他國家。例如車輛寬度，英國為二．七公尺，比歐洲常見的三公尺或日本的三．三公尺來得窄，所以設計必須更精巧；而且部分鐵路尚未電氣化，所以Class800在有限的狹隘空間中，還必須搭載柴油引擎。
另外，行駛在老舊的鐵橋時，如果車輛超過一定重量就必須減速以策安全，這樣就會影響運輸效率和獲利。
日立的車輛開發團隊成功克服了這些技術性難題。引擎、散熱器、幫浦等全部重新排列，成功將所有零件都安排在地板下方的有限空間內；此外，鋁製車身確保車輛輕巧，又符合衝撞時的安全基準要求。
日立鐵路歐洲公司（Hitachi Rail Europe）研發負責人我妻浩二說：「這是集日本技術精華大成的結果。」
日立還賦予鐵路系統更多附加價值。例如在車門與壓縮機上加裝感測器，累積相關數據，以便在故障前就更換零件；另外，還能累積車輛行駛中所產生的電力，分享給其他電車使用，這套電力管理系統也受市場關注。
日立鐵路歐洲公司策略長（CSO）光富真哉表示：「要打造出兼具安全、效率、成本競爭力的鐵路系統，沒有其他公司可以超越日立所擁有的資源。」
在中國電梯市占最高
幫摩天樓做全球最快電梯
在廣東省廣州市商業區，只要抬頭望向天際，就可看到在雲層間若隱若現、高達五百公尺以上的摩天樓。這是預定在二○一六年竣工啟用的複合型商業設施「廣州周大福金融中心」，日立將為該中心打造兩部每分鐘可移動一千二百公尺的全球最快電梯。
熱中蓋摩天樓的中國，可說是全球最大電梯市場，截至二○一四年為止，每年約有五十萬部電梯的需求，占全球需求量約六成。而日立，就在這個龐大市場中，搶下一四．八％最高市占率。
日立最大成功原因，就是只要看到機會就敢大手筆投資，在當地因而越來越有分量，吸引許多優秀的中國籍員工，事業版圖也因此擴大。現在日立在中國地區的營收高達一兆二千四百億日圓，占全集團營收一二％，其中電梯又扮演著舉足輕重的角色。
以前日立電梯生產基地只有廣州工廠，為因應華北地區需求，二○○五年在天津增建第二座電梯工廠；為擴大產能，二○○七年和二○一一年又先後在上海和成都，增建可因應華東地區和內陸需求的工廠。
雖說是為了因應廣大中國地區的需求，但在中國四個城市建立生產據點，仍是迥異於其他競爭對手的策略。日立電梯事業總裁水本真治認為：「中國各地有不同的地區特性，最好能在接近市場的所在地建立工廠與維修據點。」
隨著日立在全球推動社會創新事業，可望更進一步加速投資中國電梯事業。例如其他工廠也預計導入以往只有廣州和上海廠才有的電梯安裝維修研習中心，以替遍及全中國六百個地區的維修人員提升技能。
在中日關係緊張微妙的這段期間，日立仍樍極投資中國，此做法當然在中國境內頗受注目，日立電梯的中國籍幹部表示：「我們公司除了積極在中國拓展版圖，今後也將進一步活躍在世界舞台。」
設跨國虛擬公司
耗時兩個月案子，三天解決
五月底某個晚上，位於JR小田原車站附近的一家串燒店，出現一群奇妙的人。這群人中有日本人也有歐美人士，隱約可聽到日、英夾雜的高難度專業術語對話；最令人印象深刻的，是這些歐美人士就好像在自己國內一樣自在。
這是日立數據系統公司（HDS）和日立總公司的定期例會。今年五月十八日起的一週，HDS二十位產品經理造訪了IT平台事業本部小田原事業所，他們共參與約一百一十場會議，這次雖是HDS赴日，有時日本的工程師也會前往矽谷或英國的據點。
兩家公司能如此密切合作，要歸功於他們共同推動的「虛擬公司」（Virtual Company）機制。虛擬公司就是讓分散在日、美、歐的個別公司，能像一家公司一樣運作的機制。事實上二○一四年秋以來，要進行產品開發時，從團隊組成到實際研發，皆採虛擬公司方式，在兼任IT平台事業本部開發負責人的HDS資深副社長曼斯費（John Mansfield）主導下進行。
HDS原是在美國境內銷售主機和儲存裝置（外接式儲存裝置）的貿易公司，二○○○年下半年起透過購併，強化了儲存裝置周邊軟體的開發能力，轉型成維修、管理儲存裝置產品等提供服務和解決方案的事業。現在一年營收可達兩兆日圓，在日立集團的資通訊系統事業中，有舉足輕重的地位。
導入虛擬公司機制前，HDS的基本工作流程是由業務人員聆聽顧客意見，再委託位於日本或英國的HDS開發團隊改良、開發新品，但因各組織的常識和語言不同，時間常浪費在無謂的瑣事上。
例如，供應產品給金融機構等重視可靠性的行業，日本開發團隊傾向以發生問題時能迅速解決為設計優先考量，HDS員工卻認為壞了就該換掉。對資訊安全和管理也各有不同想法，光是設計的基本部分磨合期就長達一至兩個月。
為了改善這種狀況，二○一三年春，時任該事業本部開發統括本部長的熊崎裕之，下達了「實現一體營運的新形態」指令。之後經過多次討論，終於將分散在各國的開發團隊，整合在一個指揮命令系統下，突破國境隔閡，成為當今的虛擬公司。
熊崎裕之回顧當時表示：「我想實現的，是銷售端的要求能直接傳達至開發團隊，以及打造出為同一個目標快速行動的開發體制。我也考慮過整合組織，但我認為不須在同一間公司，也能實現我的想法。」
增加溝通次數也是重點之一，所以IT平台事業本部基盤軟體開發本部長石川篤和HDS資深副總裁修坦（Shmuel Shottan）每個月都會見面一次，討論團隊編組和課題。第一線工作人員除了日常的電話會議，每季也會見面一次，就像這次的串燒店聚會一樣。
這麼一來，原本要花一至兩個月的案子，只要三天就能解決。熊崎裕之說：「現在我們的經驗一定是將來珍貴資產。」正因儲存裝置會應用在社會創新事業的各種局面中，今後也可望增加和其他公司合作的機會。
（Nikkei Business (c) 2015 Nikkei Business Publications, Inc.）
【延伸閱讀】海外事業貢獻營收近一半！—日立集團海外事業營收占比與現狀
●2008年
‧日本59%
‧亞洲19%
‧北美9%
‧歐洲9%
‧其他區域4%
●2014年
‧日本53%
‧亞洲23%
‧北美11%
‧歐洲8%
‧其他區域5%
●現狀：
‧日本1兆3,127億元
‧亞洲5,625億元/主要事業：電梯、白色家電、建設機械等
‧歐洲2,144億元/主要事業：鐵路、電子裝置、建設機械等
‧北美4,070億元/主要事業：儲存裝置、汽車零件、高機能材料等
‧其他區域1,186億元
資料來源：《日經Business》
譯：王麗華
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